今天（8月28日）上午，上海有网友发视频，地铁称在上海市地铁1号线漕宝路站，号线有一位乘客踩空，突发腿腿卡在了站台和列车之间的女乘缝隙里 。

视频中可以看到，客脚云服务器搭建一名女性乘客的踩空左腿卡在了地铁列车和站台的缝隙中 ，一旁有地铁工作人员和民警正在处理 。整条站台之间站方

视频中，列车该女子尝试把腿拔出来，上海但并未成功
。地铁

28日上午10点40分，号线媒体记者致电上海地铁24小时服务监督热线，突发腿工作人员表示
 ，女乘被困人员已经脱困。客脚“目前已经恢复通行了 ，都正常了。”对于被困人员是否受伤等问题，工作人员表示 ，他不清楚 。地铁站站长在接受媒体采访时表示，一位78岁的女性乘客在上车时不慎踩空
，一条腿被卡在站台与列车的缝隙内 ，站务人员获悉后立刻上前处置 ，并对乘客进行安抚
，DNS劫持防云同时使用液压扩张器进行救助 ，从使用液压扩张器到乘客被解救出来，耗时约1分钟 ，没有对列车实际运营造成影响。

乘客不慎将腿卡站台缝隙

也并不是第一次发生

2024年9月10日，上海地铁6号线浦电路站台，有一位老人下车时不慎踩空 ，一只脚被卡在站台缝隙内 ，动弹不得。

发现情况后，站务员立即按下了紧急按钮，第一时间叫停了列车，同时，不断有乘客闻讯赶来帮忙 ，大家齐心协力
，把老人从缝隙中拉了出来
，在百秒之内化险为夷 。

2023年9月18日晚，上海地铁1号线黄陂南路站 ，有一名女乘客腿部被卡在地铁列车和站台的缝隙处。

事发后，车站工作人员迅速拿来扩张器
，找到着力点后，工作人员将扩张器顶在列车车厢和站台空隙处，免费云搭建将空隙撑大
，最终帮助当事女乘客脱困。

2023年9月11日早高峰时段，在轨交8号线西藏南路站，一女乘客大腿被卡在站台和列车的缝隙处动弹不得。

工作人员发现后立即施救，使用了扩张器将站台边缘的橡皮条撑开，后将乘客救出。该乘客送医检查为腿部皮外伤
，无大碍 。

站台缝隙为何容易“夹人”  ？

看到乘客腿脚夹在站台与车厢的缝隙间 ，很多人的反应是“缝隙为什么那么宽”“为什么不能在站台上装防踏空橡皮条” 。实地走访发现
，同为上海地铁车站
，有的站点有防夹橡皮条 ，有的则没有。这是怎么回事？

有些地铁站台没有防夹条（任翀 摄）

上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监邓奇说，首先需要澄清的是，列车和站台之间不能“无缝衔接” ，因为列车行驶时，车身会左右小幅摆动，站台与列车间必须留出一定的空隙 ，确保安全通行 。

由于城市空间限制 ，免实名搭建云不可能每座站台的建设条件一模一样 ，而是因地制宜
。所以，地铁车站的站台并非都是直线，而是会出现带有弧度的曲线站台 。为了列车平稳通过
，曲线站台与车厢之间的缝隙要比直线站台更大一些
。

但是，不论是直线站台还是曲线站台
，国家标准《地铁设计规范》对缝隙宽度都有明确。例如，有关曲线车站缝隙的规定是“站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于18厘米”。当站台与列车间的距离超过18厘米时
，有关方面会使用防踏空橡皮条来减小缝隙。

邓奇举例，上海地铁漕宝路站就是曲线站台，最大缝隙达到了20厘米 ，但加装防踏空橡胶条后，缝隙缩小至约12厘米 。

至于那些本身缝隙达标的车站而言，不必使用防夹条
 。所以，目前上海地铁所有站点的缝隙都符合国家标准。

针对部分站台出现“夹人”的免实名云服务现象 ，申通地铁集团也表示，将继续挖潜
，通过加装或调整防夹条等做法
，进一步缩小部分站台与列车之间的缝隙 。在部分人流量较大的重点站台
，还会增加广播 、人工提醒频率 ，并增设荧光指示灯，提醒乘客注意缝隙。

“小心脚下”很重要（任翀 摄）

“抢车门”“看手机”危害大

值得关注的是，“地铁夹人”消息及视频在社交平台传播后，不少网民觉得，除了硬件外，乘客个人也要注意安全。“很多人看手机不看路”“有的乘客抢门”等现象，也是造成“人被夹”的重要原因。

连续多个工作日上下班高峰，记者在上海多座地铁站看到，虽然地铁广播循环播放“注意脚下安全”“不要看手机”等提示
，但在上下车的乘客中 ，有些压根没将视线从手机屏幕上离开
，而是举着手机迈过站台与列车的缝隙 。

在上班高峰，“抢门”也时有发生：列车蜂鸣器响，免实名高防云已经提示车门即将关闭，但仍有乘客小跑着往里挤。看到穿着凉鞋或细高跟鞋的女乘客一路奔跑，记者都为她们捏把汗。

门灯闪烁 ，不应再上下列车（笪曦 摄）

事实上，“看手机”“抢门”等不仅会增加踩空的风险，还会增加“门夹人”“门夹物”的风险。就站台工作人员观察，以下三种情况容易造成“门夹人”“门夹物”——

一是强行上下车。当门灯闪亮
、蜂鸣器响时，车门开始关闭 ，此时仍旧强行上下车，最容易导致人员、衣服、随身行李等被夹车门。

二是倚靠车门。站立在车厢里的乘客倚靠在车门上，如列车是塞拉式车门，紧贴车门的衣服会随着车门被带入到车体内  ，造成车门故障。

三是超过界限 。列车停站开门，免实名防ddos乘客上车，由于车厢人多拥挤，乘客站立在车门附近，身体躯干或随身物品仍有部分区域超出车门外，此时列车关门容易将衣物夹住 。

不要倚靠车门（朱瓅 摄）

避开以上风险并不难。一是乘客不要强行上下车。当门灯闪亮 、蜂鸣器响时
，应停止上下车，退回安全线，耐心等待下一班列车。二是不要倚靠车门或超越车门界限。乘客在车厢内不要紧贴车门 ，并检查身体是否完全进入车厢内，躯干 、衣物等不要超出车门范围，确保车门能正常开启和关闭。

邓奇也提醒，在车厢内人比较拥挤的情况下，除了要当心“门夹人”“门夹物”外，不下车的乘客要防止被下车的乘客推动，不当心踏入站台与列车间的缝隙。所以，免实名防cc车厢内的乘客若不下车，要尽量往里走，不要挡在车门前；若人多拥挤，乘客在列车到站时要面向站台站立 ，不要背对车门。

遇到“夹人”“夹物”怎么办
？

申通地铁集团表示，如果在站台发生车门夹人 、夹物等情况 ，可及时求助车站工作人员或拨打网络服务监督热线64370000。

如果在车厢发生“夹人”“夹物”
，建议车厢里的乘客首先通过车厢紧急通话装置，第一时间和列车司机取得联系
，告知具体情况，由列车司机根据情况判断。乘客切勿擅拉紧急拉手，这反而可能延长处置时间 。

此外，个人物品掉落轨道、卡住车门等情况也不罕见。除了此次引发车门故障的饮料瓶盖外，还发生过耳机、袋装豆浆盖 、钥匙扣 、高跟鞋鞋跟 、免实名防dns劫持话梅核、小玩具等物品卡住车门的情况。

就此，地铁方面提醒 ，乘客上下车时请提前做好准备，看管好随身物品，谨防掉落  。如果发现物品卡阻在车门中或门槛条中 
、致使车门无法关闭，应第一时间告知工作人员，切勿擅自破坏车门而导致故障扩大
。当然，也不要乱扔垃圾 、杂物，以免发生异物卡阻 。

如果有物品掉落轨道，乘客千万不要跳入轨道拾取。可以联系站台工作人员
，地铁方面将在运营时间结束后，帮助乘客找回 。

在此提醒广大乘客
：上下车时请不要低头看手机，留心脚下 ，跨前一步
，特别是免费高防云服务穿凉鞋或高跟鞋的乘客要当心。还有一些在曲线站台间隙相对较大，更需小心。若车厢乘客过多上不去
，退回安全线内；在车门口的乘客不妨先下后再上 ，避免被动挤出车厢踏空意外。如果不慎将脚卡在缝隙中，在自身无法脱困的情况下，请不要慌张，可向身边的乘客求助，并及时联系站台工作人员 。

（综合看看新闻 、新闻晨报、齐鲁晚报、上观新闻、上海地铁等）返回搜狐 ，查看更多